催化燃烧RTO物流配送

万义玲等用柠檬酸(CA)溶胶-凝胶法制备了不同锰Mn/(Ce+Mn)物质的量比的CeO2-MnOx催化剂，在氯乙烯有机废气的催化燃烧模型反应中，研究了制备条件和反应条件对制备CeO2-MnOx催化剂性能的影响，结果表明当CA:Mn:Ce=0.3:0.5:0.50时，制备的CeO2-MnOx催化剂活性，在10000～30000h-1床层空速和0.05%～0.15%的低浓度氯乙烯催化燃烧反应中均具有良好的效果。大连理工大学研制的含MnO2催化剂，在一定的条件下可以脱除CH3OH蒸气，并对C2H4O、C3H6O、C6H6蒸气的也有很好效果。
复合氧化物催化剂：复氧化物相较于单一氧化物由于其各组分间存在结构或电子调变等相互作用，其催化活性较高。主要有以下两大类:一、钙钛矿型复氧化物:稀土与过渡金属氧化物形成的具有天然钙钛矿型复合氧化物，一般通式为ABO3，常见的有LaMnO3和BaCuO2等;二、尖晶石型复氧化物:通式为AB2X4是一种重要的复氧化物结构类型，尖晶石型催化剂具有突出的深度氧化催化活性。黄海凤等采用ZrO2、SiO2、MgO、Al2O3和TiO2和为载体，通过浸渍法制备了三元复合氧化物Cu-Mn-Ce(CMC)的负载型催化剂，以甲苯和丙酮作为催化燃烧气，研究了该催化剂的催化燃烧活性。结果表明，纯CMC催化剂的铈基固溶体结构具有良好的催化活性，其中TiO2和ZrO2作为载体时，CMC的高温热稳定性，这是由于TiO2和ZrO2较好的保持了该催化剂的活性固溶体结构;而当SiO2和Al2O3作为载体时，其表面羟基和大比表面积不利于CMC活性固溶体结构的形成，以MgO作为载体时，Mn，Cu等过渡金属其发生相互作用而使CMC的活性结构被破坏，催化活性降低。
催化燃烧工艺工作原理：催化燃烧是一个气-固相催化反应过程，其反应的实质是活性氧参与的深度氧化作用。在催化燃烧过程中，催化剂具有吸附作用，同时可以降低反应的活化能，通过将反应物分子富集于催化剂表面从而提高反应速率，加快反应进程。利用催化剂的优异性能，可使有机废气在较低的起燃温度(200～300℃)下发生无焰燃烧，并氧化分解为CO2和H2O，同时放出大量热能。并且由于催化剂具有选择性催化作用，可以限制燃料中含氮化合物(RNH)的氧化过程，使其在反应中生成分子氮(N2)。

催化燃烧装置缺点：催化燃烧装置在运行一段时间后，催化媒被灰尘、油烟等覆盖或和某些化合物如铅、囟族元素结合从而失去催化作用，这种现象称为催化媒中毒。催化媒中毒后，催化燃烧装置便失去有机废气净化作用，须更换催化媒。为保证净化质量，一般催化媒在使用一年左右就需更换。由于这个原因，催化燃烧装置仅适用含低沸点有机成分、灰尘含量低的有机废气的处理，如有机溶剂型烤漆的中涂、面漆、罩光漆的烘干废气处理，而对于电泳漆烘干产生的废气(含油烟等粘性物质)处理则不宜采用。  
催化燃烧装置在运行过程中净化能力逐渐衰减，净化效果不稳定，净化后气体排放温度一般在300℃以上能耗较大。由于上述原因，催化燃烧装置仅适合小批量汽车烘干废气的处理，近来新建大批量汽车涂线中，催化燃烧装置已经逐渐被RTO和废气焚烧炉所取代。  
蓄热式热力焚烧炉(以下简称RTO)：近年来随着我国汽车大批量汽车生产线的建设，RTO以其价格适中、节能、适用于大风量有机废气处理的特点，在新建大批量汽车涂装生产线中得到广泛使用。  
RTO原理：RTO是利用有机废气在炉膛高温环境下分解的方法。根据蓄热室的数量不同，常用的RTO分为二室、三室结构。下面简要介绍二室RTO的原理。  
每个蓄热室中充填蓄热陶瓷，其下方有一个进气口和一个排气口。风阀11打开时，风阀22也打开，风阀12、21处于关闭状态，有机废气通过蓄热室1时，和蓄热室1中的蓄热体放热使有机废气温度升高进入  炉膛，炉膛中的燃烧机可以确保炉膛内的温度在设定温度(约800℃)，在炉膛的高温环境下，废气中的有机成分充分分解后成为净化尾气，净化尾气经过蓄热体2时，蓄热室2中的蓄热体蓄热使净化尾气温度降低送入烟囱排放，在上述过程进行中，蓄热室2温度不断升高，蓄热室1温度不断降低。上述过程进行一段时间后，通过气流方向切换(风阀11，22关闭，风阀12，21打开)，蓄热室1由放热转为蓄热状态，蓄热室2由蓄热转为放热状态。通过对风阀的自动控制，每隔一定时间(约180秒)，气流方向即发生一次转换。